Chương 4: Lời Khai Của Cảng Biển

Con số một nghìn hai trăm tỷ đồng màu đỏ thẫm vẫn tỏa ánh sáng lạnh trên màn hình trung tâm, như một vết thương mưng mủ bị bóc trần giữa sự tĩnh mịch của văn phòng đường Nguyễn Đình Chiểu.

Quách Trọng Uy tựa lưng vào ghế, ánh mắt sau tròng kính titan không hề dao động. Anh biết rõ sự khác biệt giữa những con số trên bảng tính và sức nặng của chứng cứ trước pháp đình. Một ma trận luân chuyển tiền khép kín dù tinh vi đến đâu vẫn chỉ là những xung nhịp điện tử; muốn biến nó thành đòn kết liễu không thể chối cãi, người giám định phải chứng minh được rằng đằng sau chuỗi giao dịch khổng lồ ấy là một khoảng chân không tuyệt đối về mặt vật lý.

“Một nghìn hai trăm tỷ đồng doanh thu bốc dỡ và lưu bãi container trong hai mươi bốn tháng,” Diệp Cầm cất giọng, phá tan bầu không khí ngưng đọng. “Nếu con số này là thật, lượng hàng hóa luân chuyển qua ba mươi tám công ty vệ tinh đó phải đủ sức phủ kín nửa diện tích các kho ngoại quan lớn nhất khu vực miền Nam.”

“Chính vì vậy, chúng ta phải buộc hiện trường lên tiếng,” Trọng Uy đứng dậy, cài chiếc bút máy mạ bạc vào túi áo sơ mi phẳng phiu. “Thành, cậu ở lại văn phòng duy trì cách ly mạng máy trạm, tiếp tục trích xuất nhật ký thanh toán của chi nhánh ngân hàng Chợ Lớn. Tôi và cô Diệp sẽ đi Cát Lái.”

Một giờ sau, chiếc xe chở Trọng Uy và Diệp Cầm rẽ vào đại lộ hướng về cụm cảng Cát Lái. Dưới bầu trời đặc quánh hơi nước của một buổi chiều tháng Tám, không gian cảng mở ra với cảnh tượng quen thuộc: những hàng cẩu giàn Panamax khổng lồ vươn cánh tay thép sừng sững, đoàn xe đầu kéo chở container nối đuôi nhau gầm rú, cùng mùi dầu máy và khói khét lẹt xộc vào mũi. Đó là nhịp đập thực sự của huyết mạch logistics — nơi mỗi mét vuông bến bãi đều được định vị chuẩn xác đến từng centimet và từng phút lưu bãi đều phải trả giá bằng tiền tươi thóc thật.

Trọng Uy mang theo hồ sơ thẩm tra tài chính do Tập đoàn Hưng Thịnh ủy quyền cùng thẻ giám định viên kế toán tư pháp, bước vào trụ sở Trung tâm Điều hành Cảng biển Cát Lái. Tiếp hai người trong phòng họp kỹ thuật là kỹ sư trưởng phụ trách hệ thống điều hành cảng cùng một chuyên viên giám sát hải quan bến bãi.

“Theo yêu cầu rà soát phục vụ thẩm định thương vụ sáp nhập, chúng tôi cần đối chiếu nhật ký dịch vụ bến bãi và vận tải container của danh sách ba mươi tám doanh nghiệp này trong hai năm qua,” Diệp Cầm đặt tập công văn pháp lý kèm danh sách mã số thuế lên bàn làm việc.

Viên kỹ sư trưởng liếc nhìn con dấu đỏ của Hưng Thịnh, gật đầu rồi mở hệ thống điều hành tác nghiệp cảng biển (TOS). Màn hình chuyên dụng hiển thị chi tiết sơ đồ mặt bằng các khu vực bãi container, từ khu hàng khô, hàng lạnh cho đến kho ngoại quan chuyên dụng.

Trọng Uy ngồi xuống cạnh bàn điều khiển, ngón tay anh lướt trên tập tài liệu chứng từ trích xuất từ dữ liệu số hóa của Phúc Khang. Anh đọc rành rọt từng thông số:

“Bắt đầu từ Công ty TNHH Vận tải Biển Đông Á. Vận đơn số ĐA-7709, kê khai bốc dỡ và lưu kho hai trăm bốn mươi container loại bốn mươi feet tại khu vực Bãi 3 từ ngày mười lăm đến ngày hai mươi của quý hai năm ngoái. Chi phí dịch vụ thể hiện trên hóa đơn là mười tám tỷ đồng.”

Kỹ sư bến bãi nhập mã số vận đơn và số hiệu bãi vào hệ thống truy xuất dữ liệu lưu trữ. Chiếc máy chủ phát ra tiếng quạt gió ro ro. Sau vài giây, kết quả trả về bằng một dải ô trống trơn.

“Không có dữ liệu, thưa chuyên gia,” người kỹ sư lắc đầu. “Tại thời điểm quý hai năm ngoái, Bãi 3 đang trong giai đoạn nâng cấp nền móng và lắp đặt cẩu tự động, toàn bộ khu vực bị phong tỏa hoàn toàn. Không có bất kỳ kiện hàng nào có thể hạ bãi tại đó.”

Trọng Uy không bất ngờ. Anh tiếp tục lật trang kế tiếp:

“Kiểm tra tiếp danh sách số hiệu vỏ container đính kèm theo phụ lục hợp đồng vận tải biển của bốn công ty tiếp theo.”

Lần này, chuyên viên hải quan cùng phối hợp tra cứu chéo trên cổng cơ sở dữ liệu giám sát phương tiện xuất nhập cảnh. Từng mã số container quốc tế gồm bốn chữ cái đầu và bảy chữ số được gõ vào thanh lọc. Khi dòng kết quả xuất hiện, khóe mắt Diệp Cầm khẽ giật nhẹ.

“Toàn bộ các chuỗi số vỏ container này đều là giả mạo cấu trúc mã chuẩn,” chuyên viên hải quan chỉ tay vào màn hình cảnh báo màu vàng. “Có sáu mươi số hiệu vỏ container được sao chép nguyên xi từ các thùng hàng phế liệu đã bị thanh lý và cắt vụn tại xưởng cơ khí từ năm 2023. Còn các vận đơn mang tên tàu hàng chở số container này... chúng tôi đã tra cứu nhật trình hoa tiêu: không có con tàu nào mang tên như vậy từng cập luồng hàng hải TP. Hồ Chí Minh trong suốt ba năm qua.”

“Hóa đơn khống, vỏ container trên giấy, và những con tàu ma,” Diệp Cầm đanh thép tổng kết.

Trọng Uy kéo tập biên bản làm việc lại gần, dùng bút gạch dưới từng dòng xác nhận. Trên giấy tờ của Phúc Khang, hàng trăm tỷ đồng chi phí logistics đã được thanh toán cho những dịch vụ bốc dỡ chưa từng diễn ra một giây nào ngoài đời thực. Mặt đường nhựa của cụm cảng Cát Lái chưa từng oằn mình dưới sức nặng của những chuyến hàng ảo đó; những chiếc camera an ninh giám sát suốt ngày đêm ở cổng cảng không hề ghi lại một lượt xe đầu kéo nào mang biển số đăng ký của ba mươi tám công ty ma.

Sau gần ba tiếng đồng hồ làm việc nghiêm ngặt và đối soát từng bản ghi hệ thống, Giám đốc Trung tâm Điều hành Cảng biển Cát Lái chính thức đặt bút ký và đóng dấu giáp lai vào biên bản xác minh thực địa. Văn bản khẳng định rõ ràng: Toàn bộ ba mươi tám doanh nghiệp trong danh sách yêu cầu không hề phát sinh bất kỳ giao dịch bốc dỡ hàng hóa, thuê bến bãi hay lưu kho ngoại quan nào trong suốt hai năm tài chính 2025 và 2026.

Bước ra khỏi sảnh tòa nhà điều hành cảng, làn gió mặn chát từ phía sông Đồng Nai thổi tạt qua vạt áo sơ mi của Trọng Uy. Anh cầm tập tài liệu có dấu đỏ còn tươi màu mực, trao cho Diệp Cầm cất vào cặp tài liệu chuyên dụng bằng da có khóa số.