Hà Nội phủ nhận cấ:m 100% xe ôm công nghệ chạy xăng từ 1/7/2026! Sự thật 'kh:ai t:ử' xe truyền thống là gì?

Theo báo Tuổi trẻ đăng tải bài viết với nội dung: "Hà Nội phủ nhận việc cấm 100% xe công nghệ chạy xăng từ 1-7-2026", nội dung cụ thể như sau:

Chiều 9-12, Văn phòng UBND TP Hà Nội phối hợp cùng báo Dân trí tổ chức tọa đàm với chủ đề: "Hà Nội cấm xe máy xăng theo giờ: Tính toán nào cho hạ tầng và sinh kế?".

Tọa đàm diễn ra trong bối cảnh tại kỳ họp HĐND TP vào ngày 26-11 vừa qua, Hà Nội đã thông qua nghị quyết về vùng phát thải thấp; chính thức cấm xe máy xăng vào 9 phường theo khung giờ từ 1-7-2026.

Lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội, đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường TP và khách mời chuyên gia dự tọa đàm.

Không để người dân bị đặt vào tình huống khó khăn

Tại tọa đàm, chia sẻ về vùng phát thải thấp vừa được HĐND TP Hà Nội thông qua, ông Đào Việt Long - Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội - cho biết đây không chỉ là một giải pháp đơn lẻ, mà là một "bước đi tổng hợp", có lộ trình phù hợp của chính quyền TP.

Trong đó theo ông, việc chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện là một trong những nội dung có tác động rộng nhất, liên quan đến hàng triệu người dân. Cho nên từ đầu, TP đã xác định phải chuẩn bị kỹ, đặc biệt là hành lang pháp lý, cơ chế hỗ trợ, hạ tầng đi kèm và phương án tổ chức giao thông.

Trong đó công tác xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện là nền tảng quan trọng nhất.

"Sở Xây dựng đang xây dựng dự thảo quy định một số chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe cộ. Trong dự thảo, có đầy đủ các cơ chế hỗ trợ cụ thể để người dân chuyển đổi sang giao thông xanh. Quan điểm của TP là không để người dân bị đặt vào tình huống khó khăn, phải có chính sách để hỗ trợ phù hợp, dễ tiếp cận, minh bạch" - ông khẳng định.

Ngoài ra ông Đào Việt Long cho biết hiện sở cũng đang hoàn thiện dự thảo nghị quyết về chính sách khuyến khích đầu tư bến xe, bãi đỗ xe.

Đồng thời nghiên cứu đầu tư xây dựng hệ thống hạ tầng trạm sạc tại các khu vực dân cư đảm bảo mật độ, số lượng theo yêu cầu; kết hợp hoàn thiện các tiêu chuẩn, quy chuẩn liên quan đến trạm sạc điện cũng như phương án cấp điện cho hệ thống trạm sạc.

"Vùng phát thải thấp sẽ hiệu quả hơn khi có hệ thống bãi đỗ xe ngoại vi, các điểm trung chuyển, cũng như tổ chức không gian giao thông hợp lý để người dân có thể gửi phương tiện và chuyển sang phương tiện sạch trong khu vực vành đai 1" - ông Long khẳng định.

Ngoài ra Hà Nội luôn coi việc tăng cường hệ thống giao thông công cộng là trụ cột quan trọng nhất của ngành khi triển khai vùng phát thải thấp.

Cụ thể, về xe buýt, ông cho biết sở đang xây dựng phương án bố trí luồng tuyến phục vụ nhu cầu đi lại, đặc biệt là luồng tuyến kết nối từ bên ngoài vào vành đai 1. Định hướng là sử dụng xe buýt điện mini, vì loại hình này phù hợp với kết cấu hạ tầng phố cổ, phố cũ - đường nhỏ, mật độ cao.

Báo Sức khỏe & Đời sống cũng đăng tải bài viết với tiêu đề: "Hà Nội không ‘cấm ngặt’ xe xăng trong Vành đai 1 từ năm 2026", nội dung cụ thể:

Chiều 9/12, Văn phòng UBND TP Hà Nội tổ chức tọa đàm trực tuyến với chủ đề “Hà Nội cấm xe máy xăng theo giờ: Tính toán nào cho hạ tầng và sinh kế”.

Trước lo ngại về việc về việc Hà Nội sẽ chuyển đổi phương tiện xanh quá nhanh, ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội khẳng định thành phố không áp dụng đại trà mà thực hiện theo lộ trình, phân nhóm rõ ràng. Với xe máy kinh doanh vận tải, mục tiêu đặt ra là chuyển đổi 20% trước ngày 1/1/2027, 50% trước 1/1/2028 và hoàn thành 100% trước 1/1/2030.

Đối với taxi và ô tô kinh doanh đến 8 chỗ, từ ngày 1/7/2026, toàn bộ phương tiện đầu tư mới hoặc thay thế phải sử dụng năng lượng sạch. Đến ngày 1/1/2028, 50% phương tiện phải chuyển đổi; và đến ngày 1/1/2030 sẽ hoàn thành 100%.

“Quy định này chỉ áp dụng cho phương tiện mới hoặc thay thế, không yêu cầu toàn bộ xe đang lưu hành phải chuyển đổi ngay. Những xe đang hoạt động bình thường, còn niên hạn và đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật vẫn được phép sử dụng”, ông Đào Việt Long nói.

Theo Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội, một số hiểu lầm trên mạng xã hội khiến người dân lo lắng không cần thiết. Thành phố không đặt ra yêu cầu tất cả phương tiện phải chuyển sang xe điện ngay trong năm 2026, mà thực hiện theo lộ trình phù hợp để người dân và doanh nghiệp có thời gian thích ứng.

Giảm giá xe điện, mở rộng chính sách ưu đãi

Ông Đào Việt Long cũng cho biết, TP Hà Nội đang xây dựng dự thảo nghị quyết về chuyển đổi giao thông xanh với nhiều chính sách để hỗ trợ người dân, doanh nghiệp khi chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.

Ông Long cho hay, chính sách đầu tiên tác động trực tiếp đến người dân chính là hỗ trợ tài chính khi chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện. Mức đề xuất phổ thông là 20% giá trị phương tiện, tối đa 5 triệu đồng/xe.

Với hộ nghèo, mức hỗ trợ có thể đạt 100% giá trị xe, tối đa 20 triệu đồng; hộ cận nghèo là 80%, tối đa 15 triệu đồng. Thành phố cũng dự kiến hỗ trợ 30% lãi vay trong 12 tháng cho trường hợp mua xe trả góp, nhằm giảm rào cản chi phí ban đầu.

Mặt khác, Hà Nội đang làm việc với các hãng sản xuất để tiếp tục giảm giá bán, mở rộng ưu đãi. “Xe điện đã rẻ hơn nhiều so với 5-7 năm trước. Nếu có thêm chính sách giá từ nhà sản xuất, việc chuyển đổi sẽ nhanh hơn”, ông Long nói.

Với doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa, dịch vụ công ích, TP đề xuất hỗ trợ 30% lãi vay trong tối đa 5 năm, đồng thời cho phép tiếp cận nguồn vốn ưu đãi từ Quỹ Đầu tư phát triển và Quỹ Bảo vệ môi trường. Đây là nhóm có tần suất vận hành lớn, phát thải cao nên nếu chuyển đổi sớm sẽ giúp giảm áp lực môi trường đô thị rõ rệt.

Ở nhóm phí - lệ phí, xe máy, mô tô chuyển đổi sang điện được hỗ trợ 50% phí đăng ký, riêng hộ nghèo - cận nghèo được hỗ trợ 100%. Taxi và xe buýt (hai nhóm chính trong hệ thống giao thông đô thị) nếu chuyển đổi, sử dụng biển số định danh cũ, được miễn toàn bộ phí đăng ký.

Đáng chú ý, các đơn vị cho thuê xe máy điện, xe đạp điện công cộng sẽ được miễn phí sử dụng lòng đường, hè phố trong tối đa 5 năm vì phục vụ mục đích chia sẻ. Thành phố cũng đang nghiên cứu mở rộng miễn phí vé xe buýt cho học sinh, sinh viên, công nhân khu công nghiệp, nhóm thường xuyên di chuyển bằng phương tiện công cộng.

Về hạ tầng trạm sạc cho xe điện, Hà Nội dự kiến hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng, miễn 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu, hỗ trợ 30% lãi vay ngân hàng đối với dự án trạm tiếp năng lượng sạch đã được phê duyệt. Thủ tục đầu tư trạm sạc sẽ được rút gọn tối đa.