Chương 17: Nhịp Cầu Bản Vẽ

Trần Đức Hoàng rảo bước thật nhanh qua khoảng sân gạch tàu xám, kịp đón vị cán bộ quy hoạch vừa bước xuống từ chiếc xe công vụ biển xanh. Gió bấc trưa hăm chín Tết vẫn hun hút thốc qua khoảng hẹp giữa bức tường rêu phong và dải tà vẹt, nhưng không khí căng thẳng thường trực nơi lồng ngực Hoàng đã dịu bớt. Anh nhận ra người đi đầu là ông Nguyễn Khắc Toàn, Phó phòng Quy hoạch hạ tầng của Sở Giao thông vận tải, người từng trực tiếp ký công văn yêu cầu giải tỏa trắng ba mét hành lang an toàn qua xóm ray cách đây ít ngày.

— Chào anh Toàn. May quá các anh sang đúng lúc — Hoàng đưa tay siết chặt tay vị cán bộ, giọng khúc chiết, lễ phép.

Ông Toàn gật đầu, đưa mắt nhìn quanh con ngõ nhỏ sạch sẽ, rồi chỉ vào tập hồ sơ niêm phong đỏ kẹp dưới nách:

— Chú Hoàng đấy à? Sáng nay nhận được báo cáo hỏa tốc kèm dữ liệu cảm biến thực tải của đoàn tàu kiểm định gửi về từ Viện nghiên cứu, lãnh đạo Sở và Ban quản lý cử tổ công tác chúng tôi xuống thực địa ngay. Mối hàn cụm ngàm ray qua ngõ này đạt thật đấy chứ?

— Dạ, không chỉ đạt mà còn vượt xa mong đợi anh ạ. Mời các anh vào trong sân nhà cụ Giáp, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn hồ sơ kỹ thuật hoàn công và sơ đồ trắc đạc mới nhất rồi.

Ông Nghiêm trong chiếc áo ghi lê bảo hộ cũ gắn phù hiệu đường sắt bước vội ra từ bậc thềm. Dáng người đậm đà, mái tóc cua muối tiêu của người cựu bảo vệ xí nghiệp đầu máy khẽ rung lên theo từng bước chân sốt sắng. Ông vừa kéo mấy chiếc ghế đẩu gỗ mun ra góc sân, vừa đon đả rót tuần trà sen nóng hổi bốc khói nghi ngút:

— Mời các đồng chí cán bộ uống chén trà nóng cho ấm người đã. Chúng tôi nơm nớp ngóng các anh cả buổi sáng nay.

Cụ Giáp ngồi bên bàn trà, chòm râu cước khẽ rung rinh. Cụ khẽ nghiêng đầu chào đoàn công tác, nét mặt quắc thước toát lên vẻ an nhiên tự tại của một người thợ cả đã đi qua dông bão cuộc đời. Tuấn đứng nép bên cạnh hiên nứa, chiếc kìm hàn năm 1972 cài ngay ngắn bên bao đồ nghề nơi thắt lưng, đôi mắt chăm chú dõi theo từng cử chỉ của Hoàng.

Hoàng mở rộng xấp bản vẽ kỹ thuật khổ lớn lên chiếc bàn gỗ dài giữa sân. Anh dùng bốn mẩu thép nhỏ chặn bốn góc giấy, rồi rút chiếc bút chì kỹ thuật chỉ vào vệt ranh giới màu đỏ vốn từng chém thẳng qua dãy nhà trọ cấp bốn và một phần khu tập thể cũ:

— Báo cáo anh Toàn và tổ công tác, đây là đồ án trắc địa ban đầu. Theo thiết kế cũ sử dụng cụm ngàm ray tín hiệu bán tự động cồng kềnh nhập khẩu, khoảng cách vùng ảnh hưởng từ trường và chấn động dao động ngang đòi hỏi phải mở rộng hành lang an toàn tối thiểu ba mét từ tim đường ray. Đó là lý do trước đây dự án buộc phải đưa toàn bộ dãy nhà trọ của anh em lao động và một phần khu tập thể thợ nguội vào diện cưỡng chế giải tỏa khẩn cấp trước Tết.

Ông Toàn đeo kính lão, cúi sát người xuống mặt bản vẽ, gõ nhẹ đầu ngón tay lên mép thước:

— Đúng vậy. Quy chuẩn an toàn chạy tàu là bất di bất dịch, nhất là khi nâng cấp thành tuyến tàu nhanh. Nếu kết cấu cơ khí không triệt tiêu được rung chấn vi mô, tàu chạy qua sẽ gây cộng hưởng nứt tường nhà dân sinh sát vách. Nhưng sáng nay, số liệu đo độ võng dao động tức thời gửi về chỉ có 0.12 ly. Chú giải thích rõ điểm này xem nào?

Hoàng mỉm cười tự tin, lật tiếp bản vẽ chi tiết cụm ngàm ray tín hiệu tự động thu gọn do chính anh hoàn thiện bản vẽ kỹ thuật đêm qua dưới sự hướng dẫn của cụ Giáp:

— Thưa các anh, mấu chốt nằm ở chỗ này. Nhờ ứng dụng giải pháp công nghệ gia nhiệt đối xứng và đường hàn hồ quang vảy cá phân đoạn cổ truyền mà cụ Giáp truyền thụ, chúng tôi đã xử lý triệt để biến dạng co ngót kim loại, triệt tiêu hoàn toàn ứng suất xoắn dư thừa. Cụm ngàm ray mới nuốt trọn khe hở nửa ly với sai số hình học chỉ 0.15 ly, cho phép tích hợp cụm cảm biến quang học điện tử thu nhỏ đặt gọn ghẽ ngay trong lòng bụng thanh ray, thay vì phải cấy hộp thiết bị lồi ra ngoài vách tà vẹt như phương án ngoại nhập.

Hoàng chỉ tay sang thanh ray sáng bóng nằm cách mép sân chưa đầy hai mét:

— Cụm ngàm ray tự động mới chỉ chiếm đúng bốn mươi phân tĩnh không kỹ thuật. Toàn bộ lực xung kích ngang khi tàu vào cua đều được phân tỏa êm thuận xuống lớp đá ba lát và dàn tà vẹt bê tông dự ứng lực. Do đó, bán kính vùng nguy hiểm thực tế giảm đi gần hai mét rưỡi. Tuyến ngõ ray hoàn toàn không cần giải tỏa bất kỳ một mét vuông đất dân sinh nào!